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子公司试点员工持股求发展 东风国企改革进入深水区

时间: 2019-11-17 00:43:56 | 来源: 经济观察报 | 阅读: 6次

原标题:子公司试点员工持股求发展 东风国企改革逐渐进入深水区

经济观察网记者 周菊 郭有信11月11日,东风锻造有限公司(简称:东风锻造)员工持股计划方案获得高票通过,这预示着该公司改革计划第二步即将完成。2018年11月,东风商用车有限公司旗下原铸造一厂、铸造二厂、东风锻造有限公司及其子公司神力公司,四家单位正式合并成立了新的东风锻造有限公司。该整合是为其改革计划第一步,第二步则是员工持股,第三步是引入战略投资者。

据悉,在完成“职工代表大会审议通过”这一关键步骤后,东风汽车集团将报国资委备案,然后进行员工持股的具体操作。另外据悉,东风铸造公司引入战略投资者的工作也已经开始启动。目前,东风锻造为东风商用车有限公司100%持股,而后者则为东风汽车集团55%控股的子公司。

按照国资委去年下发的“双百行动”计划,东风汽车集团选择了三个公司进行混改试点,东风锻造是其中之一。东风锻造主要从事全系列锻件、零部件和锻模的设计开发和生产经营等相关业务,东风汽车集团希望通过瘦身整合、员工持股及引入战略投资者的三步走战略,解决长期制约东风商用车锻造业务发展的体系、机制问题,全面深化改革,积极应对市场变化。

除东风锻造外,最近4年以来,东风汽车一直在不断“瘦身”。据东风公布的数据显示,其到今年年初已经累计压缩旗下法人企业67家,压减率达21.4%,提前半年完成国务院国资委下达的改革任务。此前,在建厂50年时间中,东风公司控股、参股、间接持股的东风系法人企业曾达到300多家。

2014年,东风先后完成东风朝阳柴油机有限公司、东风南充汽车有限公司等企业的股权移交或划转。接着,东风逐渐了剥离了燃气供应、房地产、电视网络、医疗业务、东风电力处、水务公司等非主营业务。

在剥离之后,这些企业走上市场化的道路,有一些通过改革获得了新生。比如东风燃气公司引资3.44亿元混改,改制后首个财年净利润1532万元,而改制前年均亏损2600万元以上。

东风锻造也是如此。在改革之前,东风锻造一直处于亏损之中,但在混改开始之后,企业逐步找到方向,业务量迅速增加,目前单月订单突破万吨,据悉已经实现扭亏。

此外,针对汽车零部件板块小而散、过分依赖内部订单的弊端,东风汽车集团也对其进行了与东风锻造类似的整合改革,如将旗下的车轮、泵业、悬架弹簧、传动轴4家企业重组成东风汽车底盘系统有限公司,原电子、电气和电子科技相关资源整合成东风电驱动系统有限公司。除此之外,还包括特商、特种车身等板块也进行了类似的整合。

根据规划,东风汽车零部件要在2020年冲击世界汽车零部件集团100强。为了达成这个目标,更多的业务及资产整合还将继续。

在整车业务方面,东风这两年也在进行大调整,以实现混改目标。此前,东风相继对东风裕隆、东风小康的管控模式进行了大改革。其一是对东风裕隆仅作为投资方参与运营;其二事是通过出售所持有的东风小康50%股权、认购重庆小康股份的方式,成为小康股份占股26%的第二大股东,不再参与东风小康的直接经营管理,释放东风小康民营企业的活力,成为国企混改的新尝试。

东风汽车集团旗下子公司的改革指向未来五年规划的同一个目标——三个领先、一个率先。即经营质量行业领先、自主事业行业领先、新兴业务行业领先;东风员工高质量跨越小康,率先享有新时代美好生活。具体来说,“行业领先”的必达要求是做到行业前三,其中,公司整体规模行业第二,商用车行业第一,自主乘用车行业前三,新能源汽车行业前三。

而在这个目标中,又暗含了几个数字。第一,从整体规模上说,东风在未来五年要完成“必达560万辆、挑战600万辆”的奋斗目标。第二,在自主品牌乘用车上,如果要做到前三,则意味着在五年之后,东风自主乘用车的销量至少要达到120万辆以上甚至更多。目前,东风汽车集团内部为“4+2”的自主结构,涵盖“风神、风行、风光、风度”四大“风”品牌。此外,加上包括启辰、东风裕隆,这组成了东风的自主乘用车品牌的整体架构。

责任编辑:张恒星 SF142

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新闻标签:东风汽车  混改
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